Πώς να σχεδιάσετε τη δομή και την εμφάνιση ενός στύλου φωτός δρόμου;

Οστύλος φωτός του δρόμουπρέπει να κρατά το φωτιστικό σταθερά στη θέση του υπό το βάρος του και τα φορτία ανέμου, να αντέχει σε χρόνια καιρικές συνθήκες και σε δονήσεις που προκαλούνται από το όχημα-και να ενσωματώνεται στο οδικό τοπίο. Εάν η αντοχή, η αντιδιαβρωτική προστασία ή η γείωση αποτύχουν, το αποτέλεσμα κυμαίνεται από υποβαθμισμένο φωτισμό έως κίνδυνο για την προσωπική ασφάλεια. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον κωνικό πόλο με φλάντζα - τον πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο τύπο -, αυτή η ενότητα εξετάζει τέσσερα βασικά στοιχεία με τη σειρά του: την πόρτα συντήρησης, την αντιδιαβρωτική επεξεργασία, την αντοχή στη βάση και την προστατευτική γείωση. Στη συνέχεια, ορίζει τις τέσσερις απαιτήσεις για το σχεδιασμό εμφάνισης.

 

Πόρτα συντήρησης Solar Street Light Design

Η πόρτα συντήρησης είναι το άνοιγμα πρόσβασης σέρβις ενός χαλύβδινου στύλου φωτισμού. Μέσα στην πόρτα υπάρχει συνήθως μια ηλεκτρική πλάκα στήριξης, της οποίας η κύρια λειτουργία είναι να συνδέσει το φωτιστικό και το καλώδιο. Σε αυτήν την πλάκα συνήθως τοποθετούνται ασφάλειες και μπλοκ ακροδεκτών. Ο τρόπος που ανοίγει η πόρτα είναι πολύ σημαντικός και τα σχέδια διαφέρουν από τον έναν κατασκευαστή στον άλλο. Από τη μία πλευρά, η εξυπηρέτηση πρέπει να είναι βολική. Από την άλλη πλευρά, η κλοπή πρέπει να αποτραπεί -, επομένως η χρήση ενός ειδικά κατασκευασμένου κλειδιού πόρτας.

 

Ο Πίνακας 1 παραθέτει τις διαστάσεις της πόρτας συντήρησης που αντιστοιχούν σε κοινά ύψη πόλων. Για τις διαστάσεις που αντιπροσωπεύονται από τα A, B και C στον Πίνακα 1, ανατρέξτε στο παρακάτω σχήμα. A είναι το ύψος του κάτω άκρου της πόρτας συντήρησης πάνω από το έδαφος. θα πρέπει να ρυθμίζεται για την άνεση και την ευκολία του εργαζομένου και θα πρέπει κατά προτίμηση να είναι 500–600 mm. C είναι το πλάτος της πόρτας συντήρησης. Θα πρέπει να επιτρέπει την εύκολη αντικατάσταση του έρματος και της ασφάλειας, και γενικά δεν είναι μικρότερη από 100 mm. B, το ύψος της πόρτας συντήρησης, εξαρτάται από το αν ο στύλος φέρει φωτιστικό μονότοξου ή διπλού{10}}τόξου και από τη διάμετρο του πόλου στη θέση της πόρτας. είναι γενικά 200–1000 mm.

 

 

Εάν η πόρτα συντήρησης είναι πολύ μεγάλη -, δηλαδή, εάν οι τιμές των B και C είναι πολύ μεγάλες - η αντοχή του χαλύβδινου στύλου θα επηρεαστεί άμεσα. εάν είναι πολύ μικρό, η λειτουργία του εργάτη θα παρεμποδιστεί. Όταν οι τιμές των B και C είναι πολύ μεγάλες, πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα ενίσχυσης για να διασφαλιστεί ότι η αντοχή του στύλου είναι επαρκής για ασφάλεια. Μπορεί επίσης να υιοθετηθεί μια εσωτερική-και-εξωτερική διπλή-διαρρύθμιση θυρών.

Αντιδιαβρωτική επεξεργασία χαλύβδινων στύλων φωτισμού

Λόγω της φύσης του ίδιου του χάλυβα, η προστασία από τη διάβρωση αποτελεί βασικό μέλημα για τους χαλύβδινους φωτιστικούς στύλους τόσο κατά την αποθήκευση όσο και κατά τη διάρκεια της συντήρησης. Η διάβρωση ενός χαλύβδινου στύλου προκαλείται από τη χημική ή ηλεκτροχημική δράση του περιβάλλοντος μέσου. Σύμφωνα με το εμπλεκόμενο μέσο, ​​ταξινομείται ως ατμοσφαιρική διάβρωση, διάβρωση θαλασσινού νερού, βακτηριακή διάβρωση και ούτω καθεξής. Η ατμοσφαιρική διάβρωση είναι μακράν η πιο συνηθισμένη, επειδή ένας χαλύβδινος στύλος έρχεται σε επαφή με την ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια της μηχανικής κατεργασίας, της μεταφοράς, της αποθήκευσης και του σέρβις, έτσι οι συνθήκες για ατμοσφαιρική διάβρωση είναι πάντα παρούσες.

 

1. Παράγοντες που προκαλούν διάβρωση χαλύβδινων στύλων.

Οι κύριοι παράγοντες που προκαλούν τη σκουριά και τη διάβρωση ενός χαλύβδινου στύλου είναι οι εξής:

 

1.1 Σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας.

Σε μια δεδομένη θερμοκρασία, η αναλογία της περιεκτικότητας του αέρα σε υδρατμούς προς την περιεκτικότητα σε υδρατμούς κορεσμού ονομάζεται σχετική υγρασία. Κάτω από μια ορισμένη σχετική υγρασία ο ρυθμός σκουριάς και διάβρωσης ενός χαλύβδινου στύλου είναι πολύ χαμηλός, ενώ πάνω από αυτή τη σχετική υγρασία ο ρυθμός σκουριάς αυξάνεται απότομα. Αυτή η τιμή της σχετικής υγρασίας ονομάζεται κρίσιμη υγρασία. Η κρίσιμη υγρασία του χάλυβα είναι περίπου 75%. Η ατμοσφαιρική σχετική υγρασία έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στη διάβρωση των μετάλλων: μόλις η ατμοσφαιρική υγρασία ξεπεράσει την κρίσιμη υγρασία, σχηματίζεται ένα φιλμ νερού ή σταγονίδια νερού στην επιφάνεια του χάλυβα, και εάν επιβλαβείς ακαθαρσίες στον αέρα διαλυθούν σε αυτό το φιλμ ή σε αυτά τα σταγονίδια, σχηματίζεται ηλεκτρολύτης και προκαλείται διάβρωση.

 

1.2 Θερμοκρασία και υγρασία αέρα.

Η ατμοσφαιρική θερμοκρασία και η υγρασία επηρεάζουν τη σκουριά μαζί. Ο ρυθμός σκουριάς εξαρτάται από την περιεκτικότητα του αέρα σε υδρατμούς και αυξάνεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του αέρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε υγρά περιβάλλοντα, όπου όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο ταχύτερη είναι η σκουριά - και πολύ περισσότερο πάνω από την κρίσιμη υγρασία. Επιπλέον, εάν υπάρχει διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της ατμόσφαιρας και του χάλυβα, σχηματίζεται συμπύκνωση στην ψυχρότερη επιφάνεια του στύλου και προκαλεί επίσης σκουριά.

 

1.3 Διαβρωτικά αέρια.

Μεταξύ των διαβρωτικών αερίων του μολυσμένου αέρα, το διοξείδιο του θείου έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στη σκουριά των χαλύβδινων στύλων. Το οξυγόνο στην ατμόσφαιρα δρα στη σκουριά των χαλύβδινων στύλων με μεγαλύτερη επίμονη δράση, ασκώντας την επίδρασή του ανά πάσα στιγμή.

 

1.4 Άλλοι παράγοντες.

Η ατμόσφαιρα περιέχει μεγάλες ποσότητες σκόνης - καπνό, τέφρα άνθρακα, χλωρίδια, οξέα, αλκάλια, άλατα κ.λπ.. - μεταξύ των οποίων τα χλωρίδια έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση.

 

 

2. Αντιδιαβρωτική επεξεργασία.

Για να αποτρέψετε τη σκουριά και τη διάβρωση από τη μείωση της δομικής αντοχής ενός στύλου και τη δημιουργία κινδύνου για την ασφάλεια, πρέπει να εφαρμοστεί αντιδιαβρωτική επεξεργασία στους χαλύβδινους πόλους. Οι μέθοδοι κατά της διάβρωσης-είναι προληπτικά μέτρα που στοχεύουν στην αντιμετώπιση των αιτιών της διάβρωσης. Πρόληψη σκουριάς σημαίνει αποφυγή ή επιβράδυνση των επιπτώσεων της υγρασίας, της υψηλής θερμοκρασίας, της οξείδωσης, των χλωριδίων και άλλων παραγόντων. Οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται συνήθως σήμερα είναι οι εξής:

 

2.1 Γαλβανισμός εν θερμώ-.

Η διαδικασία και η μέθοδος εμβάπτισης μερών από προεπεξεργασμένο χάλυβα ή χυτοσίδηρο σε τετηγμένο ψευδάργυρο, ώστε να σχηματιστεί στην επιφάνειά τους μια επίστρωση ψευδαργύρου ή/και κράματος ψευδαργύρου-σιδήρου. Το πάχος της επίστρωσης ψευδαργύρου πρέπει να φτάνει τα 65–90 μm. Η επίστρωση ψευδαργύρου των γαλβανισμένων μερών πρέπει να είναι ομοιόμορφη και λεία, χωρίς γρέζια, σταγόνες και υπερβολικούς σβώλους. η επίστρωση θα πρέπει να είναι σταθερά συνδεδεμένη με το υπόστρωμα του χαλύβδινου πόλου και μετά από δοκιμή με σφυρί η επίστρωση δεν πρέπει να αποκολληθεί ή να σχηματίσει φουσκάλες.

 

2.2 Επικάλυψη σε σκόνη.

Η επίστρωση πούδρας εφαρμόζεται μετά από-γαλβανισμό εν θερμώ. Η σκόνη θα πρέπει να είναι σκόνη-εξωτερικής ποιότητας. η επίστρωση πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ξεφλούδισμα και ρωγμές και δεν μπορεί να εμφανιστεί ξεφλούδισμα ή ρωγμές όταν ελέγχεται η αντοχή του δεσμού μεταξύ της επίστρωσης και του υποστρώματος. Η επίστρωση πούδρας βελτιώνει περαιτέρω την αντίσταση στη διάβρωση του χαλύβδινου στύλου και ενισχύει σημαντικά τη διακοσμητική του εμφάνιση, με μεγάλη ποικιλία χρωμάτων. Το μειονέκτημά του είναι το σχετικά υψηλό κόστος.

 

 

Υπολογισμός αντοχής στη βάση ενός χαλύβδινου στύλου φωτός

 

Ένας στύλος φωτισμού υπόκειται σε δύο μορφές φόρτισης.

Το ένα είναι το δικό του βάρος-. Για έναν μονό-πόλο τόξου, το αυτο-βάρος προκύπτει από το βάρος του βραχίονα του λαμπτήρα και της κεφαλής του φωτιστικού, το οποίο παράγει μια ροπή κάμψης στο επίπεδο του βραχίονα του λαμπτήρα. Για έναν πόλο διπλού τόξου, η κατάσταση ποικίλλει ανάλογα με τα μήκη των δύο βραχιόνων: αφού οι ροπές κάμψης που παράγονται από τα βάρη των βραχιόνων και τις κεφαλές φωτιστικού του μακρού και του κοντού τόξου ισορροπούν εν μέρει μεταξύ τους, η διαφορά μεταξύ τους, ενεργώντας στο επίπεδο των βραχιόνων, αποτελεί την αυτο{6}στιγμή βάρους.

 

Για έναν πόλο διπλού-τόξου με τόξα ίσου μήκους, οι ροπές ισορροπούν εάν τα φωτιστικά σώματα και τα σχετικά ηλεκτρικά εξαρτήματά τους σε αυτό το επίπεδο είναι πανομοιότυπα. εάν δεν είναι πανομοιότυπα, δημιουργείται μια ροπή κάμψης στο επίπεδο των βραχιόνων από τη διαφορά στο βάρος των φωτιστικών σωμάτων και των ηλεκτρικών τους στοιχείων.

 

Εκτός από το ίδιο-βάρος, το άλλο φορτίο στον στύλο προέρχεται από τον άνεμο. Η αντοχή του στύλου πρέπει να ικανοποιεί τα ακόλουθα:

• Όταν η κατεύθυνση του ανέμου είναι παράλληλη με το επίπεδο του βραχίονα του λαμπτήρα, οι μέγιστες ροπές κάμψης που παράγονται από τις εκτεθειμένες περιοχές του ανέμου-της κεφαλής του φωτιστικού και του πόλου στις διατομές-στο στήριγμα-στο-πόλο σύνδεσης, στην πόρτα συντήρησης και στο επίπεδο του εδάφους πρέπει να είναι μικρότερες από την επιτρεπόμενη τιμή.
• Όταν η κατεύθυνση του ανέμου είναι κάθετη στο επίπεδο του βραχίονα του λαμπτήρα, τότε εκτός από τη ροπή κάμψης που παράγεται από την εκτεθειμένη στον άνεμο περιοχή-του ίδιου του άξονα, το φορτίο ανέμου στην κεφαλή του φωτιστικού και στον βραχίονα του λαμπτήρα ενός μόνο-πόλου τόξου παράγει επίσης μια ροπή κάμψης και μια ροπή στο επίπεδο του πόλου. όλες αυτές οι στιγμές πρέπει να είναι μικρότερες από την επιτρεπόμενη τιμή.

 

Το φορτίο ανέμου εξαρτάται από τη θέση, την περιοχή και το υψόμετρο του πόλου που υπολογίζεται, δηλαδή:

p0=Kv2/16

Το p0 επηρεάζεται από τους διάφορους συντελεστές που αντικαθίστανται στον υπολογισμό, όπως οι διαστάσεις του πόλου, η μορφή της διατομής του πόλου-και η θεμελιώδης περίοδος μιας κυματομορφής ταλάντωσης.

 

Η ομοιόμορφα κατανεμημένη πίεση ανέμου στον πόλο υπολογίζεται από:

p1=p0dˉ H

 

Στις δύο παραπάνω εξισώσεις: p 0 είναι η πίεση ανέμου ανά 1 m² του πόλου (Pa). K είναι ο αεροδυναμικός συντελεστής, ο οποίος σύμφωνα με το πρότυπο είναι K=0.7 για κυκλικά στοιχεία (συνιστάται να λαμβάνεται K=1.0 για κανονικά εξαγωνικά και οκταγωνικά τμήματα). v είναι η ταχύτητα του ανέμου, γενικά v=25 m⋅s−1, H είναι το ύψος του πόλου (m). και dˉ είναι η μέση διάμετρος του πόλου (m), όπου

dˉ=(d1+d2)/2

Εδώ d1 είναι η άνω διάμετρος του πόλου (m) και d2 είναι η διάμετρος βάσης του πόλου (m). Η κωνικότητα ενός στύλου είναι γενικά 1/90, 1/100 ή 1/110 ή δεν είναι-ομοιόμορφη.

 

Το πάχος τοιχώματος των χαλύβδινων στύλων φωτός ύψους 12 m και κάτω είναι 4 mm. Όταν το πάχος του τοιχώματος είναι 3,0 mm, ο στύλος ενδέχεται να δονηθεί υπό την επίδραση του ανέμου και των διερχόμενων βαρέων οχημάτων, γεγονός που χαλαρώνει τις βιδωτές συνδέσεις του και επηρεάζει το φωτιστικό.

 

Προστατευτική γείωση χαλύβδινων φωτιστικών στύλων

Χαλύβδινοι στύλοι φωτισμού, κιβώτια ελέγχου και παρόμοιες εγκαταστάσεις περιέχουν ηλεκτρικό εξοπλισμό στο εσωτερικό τους και μπορεί να τα αγγίξει ένα άτομο που στέκεται στο έδαφος ανά πάσα στιγμή. Μόλις η μόνωση αποτύχει και το σώμα του πόλου ενεργοποιηθεί, η τάση αφής εφαρμόζεται απευθείας στο ανθρώπινο σώμα, με σοβαρές συνέπειες. Επομένως, οποιοδήποτε μεταλλικό περίβλημα που περιέχει ηλεκτρικό εξοπλισμό και μπορεί να το αγγίξει ένα άτομο που στέκεται στο έδαφος πρέπει να συνδέεται αξιόπιστα σε έναν προστατευτικό αγωγό -, δηλαδή, γειωμένο ή συνδεδεμένο με ουδέτερο.

 

Τα συστήματα διανομής χαμηλής-τάσης ταξινομούνται ανάλογα με τη διάταξη γείωσης σε τρεις τύπους - TN, TT και IT - και το σύστημα TN χωρίζεται περαιτέρω σε τρεις τύπους ανάλογα με τον τρόπο συνδυασμού του ουδέτερου αγωγού (N) και του προστατευτικού αγωγού (PE):

• Σύστημα TN-S: οι αγωγοί N και PE διατηρούνται χωριστά σε όλο το μήκος από την πηγή. Ο αγωγός PE κανονικά δεν φέρει ρεύμα λειτουργίας, επομένως η ασφάλεια είναι η καλύτερη.
• Σύστημα TN-C: οι αγωγοί N και PE συνδυάζονται σε έναν μόνο αγωγό PEN, ο οποίος εξοικονομεί έναν αγωγό. Ωστόσο, ο αγωγός PEN συνήθως μεταφέρει ρεύμα λειτουργίας και εάν σπάσει, το περίβλημα του εξοπλισμού ανυψώνεται στην τάση φάσης μέσω του κυκλώματος φορτίου, επομένως το περιθώριο ασφαλείας είναι χαμηλό.
• Σύστημα TN-C-S: το μπροστινό τμήμα χρησιμοποιεί έναν αγωγό PEN, ο οποίος χωρίζεται σε ξεχωριστούς αγωγούς N και PE στο εισερχόμενο άκρο του κιβωτίου ελέγχου και δεν πρέπει να ανασυνδυάζεται στη συνέχεια. Αυτό συνδυάζει την ασφάλεια με την οικονομία της καλωδίωσης και είναι η πρακτική που χρησιμοποιείται ευρύτερα σε έργα οδικού φωτισμού.

 

Στο σύστημα TN-C, δεδομένου ότι οι αγωγοί N και PE συνδυάζονται, πρέπει επίσης να πληρούται η ακόλουθη απαίτηση: για ηλεκτρικό εξοπλισμό χαμηλής-τάσης με απευθείας γειωμένο ουδέτερο, προκειμένου να διασφαλιστεί η αυτόματη αποσύνδεση του ελαττωματικού τμήματος, το ρεύμα βραχυκυκλώματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 4 φορές το ονομαστικό ρεύμα ή όχι μικρότερο από το ονομαστικό ρεύμα 5 του πλησιέστερου σημείου χρήσης f. στιγμιαίο (ή σύντομο-χρονο-καθυστέρηση) ρεύμα λειτουργίας του αυτόματου διακόπτη.

 

Η πραγματική πρακτική είναι η εξής: φ10 mm εν θερμώ-στρογγυλός χάλυβας με εμβάπτιση τοποθετείται κατά μήκος ολόκληρης της γραμμής κατά μήκος του θαμμένου καλωδίου και θάβεται απευθείας στο έδαφος (Εικόνα 6.3.9). ο αγωγός PEN συνδέεται με το δίκτυο γείωσης του μετασχηματιστή στον μετασχηματιστή και συνδέεται αξιόπιστα σε δύο σημεία σε όλα τα κιβώτια ελέγχου, τους χαλύβδινους πόλους φωτός, τις μεταλλικές βάσεις φωτός και παρόμοια μέρη κατά μήκος της γραμμής. Ένα ξεχωριστό ηλεκτρόδιο γείωσης είναι εγκατεστημένο στο κεφαλικό άκρο, στο μακρινό άκρο και σε κάθε σημείο διακλάδωσης της γραμμής και σε κάθε τρίτο πόλο. η αντίσταση ενός μεμονωμένου ηλεκτροδίου γείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 Ω και η αντίσταση ολόκληρου του δικτύου γείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 Ω. Σε περίπτωση υπέρβασης αυτών των ορίων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί-αντοχή μακράς δράσης-μείωσης, αλλά οι διαβρωτικές ουσίες όπως το κοινό αλάτι απαγορεύονται - μειώνουν την αντίσταση βραχυπρόθεσμα αλλά διαβρώνουν το σώμα γείωσης μακροπρόθεσμα.

 

Η γείωση είναι η τελευταία γραμμή άμυνας και δεν μπορεί να αντικαταστήσει τη μόνωση. Στο εσωτερικό της πόρτας συντήρησης, τα καλώδια πρέπει να συνδέονται μέσω ενός κουτιού διακλάδωσης με πλαστικό περίβλημα ή ένα βραχίονα ακροδεκτών τύπου πείρου-. Το επίπεδο μόνωσης των αγωγών, των στραγγαλιστικών πηνίων και άλλων εξαρτημάτων θα πρέπει να αυξηθεί, οι κατασκευαστές θα πρέπει να επιλέγονται αυστηρά και να διεξάγονται αυστηρά οι δοκιμές και να εφαρμοστεί ένα "πρότυπο κατασκευής εγκατάστασης". Μόνο με τη λήψη-μέτρων πρόληψης διαρροών σε όλη τη διαδικασία επιλογής υλικού, κατασκευής, αποδοχής και λειτουργίας και συντήρησης, και με τη σωστή εφαρμογή του συστήματος τριών-ή πέντε{5} συρμάτων, μπορεί τελικά να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των χαλύβδινων στύλων φωτισμού.

 

 

Σχεδιασμός Εμφάνισης Ατσάλινων Φωτιστικών Πόλων

Η θεμελιώδης λειτουργία ενός στύλου φωτισμού είναι να συγκρατεί το φωτιστικό στη σωστή θέση και να παρέχει στήριξη. Παράλληλα, το κοντάρι έχει και διακοσμητικό ρόλο. Για χρήστες του δρόμου - πεζούς, ποδηλάτες και οδηγούς μηχανοκίνητων οχημάτων - δεν μπορεί να αγνοηθεί η μορφή του στύλου εντός του οπτικού τους πεδίου: οι άνθρωποι μπορεί να μην παρατηρήσουν το φωτιστικό ψηλά στην κορυφή του στύλου, επειδή είναι πολύ μικρότερο από τον στύλο, ωστόσο ο ίδιος ο πόλος χτυπά το μάτι απευθείας προς την κατεύθυνση της οριζόντιας διαδρομής. Ως εκ τούτου, με την οικονομική ανάπτυξη και τα αυξανόμενα αισθητικά πρότυπα, η εμφάνιση των πόλων φωτός τυγχάνει αυξανόμενης προσοχής.

 

Ο σχεδιασμός εμφάνισης των στύλων φωτισμού προκύπτει από την ανησυχία για το οδικό τοπίο. Θα πρέπει να υπόκειται στο σχεδιασμό του τοπίου του δρόμου στο σύνολό του και ταυτόχρονα πρέπει πρώτα να ικανοποιεί τις απαιτήσεις φωτισμού και τις εκτιμήσεις ασφαλείας. Οι ακόλουθες πτυχές πρέπει επομένως να ληφθούν υπόψη στο σχεδιασμό εμφάνισης ενός στύλου φωτισμού.

 

1. Απαιτήσεις ασφαλείας

Η ασφάλεια είναι η βασική απαίτηση που ένας σχεδιαστής πρέπει να λαμβάνει υπόψη του πρώτα ανά πάσα στιγμή. Η ασφάλεια ενός στύλου φωτισμού διασφαλίζεται από διάφορες πτυχές, όπως η ποιότητα του χάλυβα του στύλου και η αντιδιαβρωτική επεξεργασία. οι πτυχές που σχετίζονται με το σχεδιασμό εμφάνισης είναι ο υπολογισμός του φορτίου και η διασφάλιση της αντοχής. Μερικές φορές ένας στύλος με πολύπλοκο σχήμα είναι πράγματι πολύ ελκυστικός, αλλά όσο πιο περίπλοκη είναι η δομή, τόσο πιο περίπλοκος είναι ο υπολογισμός της αντοχής και τόσο μεγαλύτερη είναι η δυσκολία διασφάλισης της ασφάλειας. Επομένως, η αυστηρή επαλήθευση είναι απαραίτητη για την επιλογή τέτοιων πόλων.

 

2. Απαιτήσεις φωτισμού

Οι απαιτήσεις φωτισμού είναι μια άλλη βασική απαίτηση του σχεδιασμού εμφάνισης πόλων. Όπως θα γίνει σαφές από το περιεχόμενο του Κεφαλαίου 7, ένας σχεδιαστής κάνει πολύπλοκες εργασίες για να επιλέξει κατάλληλα φωτιστικά και πηγές φωτός και να προσδιορίσει τη θέση κάθε φωτιστικού δρόμου - συμπεριλαμβανομένου του ύψους, της απόστασης, του μήκους του βραχίονα και της γωνίας κλίσης - και όλες αυτές οι παράμετροι διέπονται από τον πόλο.

 

Για να διασφαλιστεί η ποιότητα φωτισμού σε ένα συγκεκριμένο έργο οδικού φωτισμού, αφού καθοριστούν οι παράμετροι τοποθέτησης των φωτιστικών, η σχεδίαση του στύλου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις αυτών των παραμέτρων: όποια και αν είναι η εμφάνιση του στύλου, το ύψος του σημείου στερέωσης του φωτιστικού δεν πρέπει να αλλάζει, το οριζόντιο μήκος του βραχίονα του λαμπτήρα και η κλίση του ίδιου του βραχίονα του φωτιστικού δεν πρέπει να αλλάζει γωνία τοποθέτησης). Διαφορετικά, η ποιότητα του φωτισμού θα αποκλίνει από το επιδιωκόμενο σχεδιαστικό αποτέλεσμα σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό.

 

Μια άλλη πτυχή της απαίτησης φωτισμού είναι ότι η εγκατάσταση και η συντήρηση πρέπει να είναι βολικές. από αυτή την άποψη, η εμφάνιση του στύλου δεν θα πρέπει να είναι υπερβολικά περίπλοκη.

 

 

3. Αισθητικές απαιτήσεις

Οι αισθητικές απαιτήσεις είναι το σημείο εκκίνησης του σχεδιασμού της εμφάνισης πόλων. Η εμφάνιση ενός στύλου δεν μπορεί να κριθεί μεμονωμένα, αλλά θα πρέπει να αξιολογηθεί διεξοδικά μαζί με όλους τους σχετικούς παράγοντες. Στη μικρότερη κλίμακα, αυτοί οι παράγοντες περιλαμβάνουν το στυλ του φωτιστικού, το σχήμα-διατομής του δρόμου, εάν το οδόστρωμα είναι άσφαλτο ή τσιμεντομπετόν, η φύτευση στην άκρη του δρόμου, το στυλ της γλυπτικής στην άκρη του δρόμου και η τάξη και η φύση του δρόμου. Σε μεγαλύτερη κλίμακα, περιλαμβάνουν το δομημένο ή φυσικό περιβάλλον και στις δύο πλευρές του δρόμου, τη λειτουργία της συνοικίας, την ιστορία της συνοικίας και τα αισθητικά γούστα των κατοίκων της συγκεκριμένης πόλης.

 

Η οπτική γοητεία της εμφάνισης ενός χαλύβδινου στύλου προέρχεται κυρίως από το συνδυασμό και την διαφοροποίηση των γραμμών των δομικών μερών του, και ειδικότερα από τις αλλαγές στο σχήμα του βραχίονα του λαμπτήρα και την προσθήκη διακοσμητικών γραμμών. Σε πιο περίτεχνα σχέδια ο βραχίονας της λάμπας διαμορφώνεται σε διάφορα προφίλ, ενώ μαζί με αυτό διαμορφώνεται ακόμη και ο κύριος πόλος.

 

Η οπτική έλξη προέρχεται επίσης από την επιφανειακή επεξεργασία του στύλου. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας βαφής πούδρας, όλο και περισσότεροι πόλους έχουν χρωματικά χρώματα σε μεγάλη γκάμα αποχρώσεων, εγκαταλείποντας το μονότονο γκρι του γαλβανισμένου στύλου του παρελθόντος και προσθέτοντας περισσότερα στοιχεία ομορφιάς.

 

4. Απαιτήσεις κόστους

Η εισαγωγή διαφόρων τύπων πόλων έχει πράγματι εμπλουτίσει την οπτική σκηνή, αλλά η ομορφιά έχει ένα τίμημα. Κάθε διαφορετικό σχήμα αυξάνει τη δυσκολία της κατεργασίας και μερικά απαιτούν ακόμη και την ανάπτυξη ειδικών καλουπιών. Για να εξασφαλιστεί η αντοχή, πρέπει να ενισχυθούν πολύπλοκοι πόλοι, γεγονός που αυξάνει την ποσότητα του χάλυβα που χρησιμοποιείται. Επιπλέον, η επίστρωση σε σκόνη εφαρμόζεται ευρέως και ούτω καθεξής. Όλα αυτά αυξάνουν σημαντικά το κόστος κατασκευής του στύλου.

 

Υπάρχει επίσης ένα κρυφό κόστος που εύκολα παραβλέπεται: ορισμένα εξαιρετικά ατομικά σχέδια πόλων αποτυγχάνουν να επιτύχουν τον επιδιωκόμενο καλλωπισμό και αντ' αυτού μετατρέπονται σε μια μορφή οπτικής ρύπανσης, επηρεάζοντας το δρόμο και ακόμη και την εικόνα της πόλης - και αυτό το κόστος είναι πολύ υψηλό.

 

 

Σύναψη

A στύλος φωτός του δρόμουμπορεί να είναι μόνο ένα υποστηρικτικό εξάρτημα, ωστόσο εκεί συναντώνται η ασφάλεια, η λειτουργία και η εμφάνιση: η πόρτα συντήρησης, η αντιδιαβρωτική προστασία, η αντοχή της βάσης και η γείωση καθορίζουν αν στέκεται με ασφάλεια και ανθεκτικότητα, ενώ η εμφάνισή της καθορίζει εάν εναρμονίζεται με το οδικό περιβάλλον. Και τα δύο είναι θέμα προτεραιότητας, όχι αντίθεση - η ασφάλεια και η ποιότητα φωτισμού είναι αδιαπραγμάτευτες προϋποθέσεις και μόνο η αισθητική μπορεί να ακολουθήσει.